MOTOKOLAři.CZ

https://e-darky.eu/dvoutaktni-motory-na-kolo/tuning-dily/priruba-karburatoru-kratka-cnc-hlinikova-40mm.html A nebo něco takového..Musíš si změřit napřed rozteč upevňovacích kolíků a pak vybírej. https://e-darky.eu/dvoutaktni-motory-na-kolo/karburator-dily/priruba-karburatoru-vyosena-o-cca-3cm-40mm.h...

zkrátka žádné olovo tam necpi...Motor to přežvýká beze změny a akorát nasereš tu poblbanou Grétu...

Jak bylo výše popsáno, olovo (tetraethylolovo) především chránilo ventilová sedla svým povlakem a bylo dáváno do benzínu jako antidetonační směs (samozápaly), aby nedocházelo k samovolnému vznícení benzínu před nastaveným zapálení svíčkou. Olovo určuje tzv. oktanové číslo benzínu. Benzín získaný des...

Tak to ti neporadím, zkus se poinformovat třeba na E-dárky.cz..Já mám Fire Horse 48 ccm, ve standardním rámu a místa dostatek, takže jsem to neřešil.. Nebo to prohledej tady na fóru.

ten šroubek s pružinou, ne ten červený nýtek na přeplavování, pouze nadzvedává šoupátko, při staženém plynu, kdy je šoupě dole a je tam minimální prostor pro vzduch. Šroubek jej zespodu nadzvedává (šoupě) a zvětšuje průchod vzduchu při nezatíženém motoru Nejde tedy o seřizování bohatosti, ale o zvyš...

Jak píše kolega... povol všechny matice na hlavě, sundej jí, pak, pokud to půjde vytáhneš z karteru válec (karbec je samozřejmě odmontován jako první) a budeš se kochat nádherným pohledem na vylámané přepouštěcí, nebo výfukové kanály prasklými kroužky. pohled ti může ještě zpříjemnit posekaný povrch...

Proč nezkontroluješ tu těsnost motoru?? (gufera, kroužky, hlava) Na ten sytič NELZE trvale jezdit, proto se to přehřívá , je to moc bohaté a zapečeš to! Za tu dobu, co tady diskutujeme, mohl být motor na stole a do půlhodiny rozebraný a zkontrolovaný. To klepání může být onen čep pístu, nebo oka v p...

Tak na co čekáš? Sundej hlavu a válec a uvidíš co mlátí, může být vytlučené oko v pístu, prasklý pístní čep...nebo volná ložiska kliky, která skáče a může i rozjebat gufera, přes které ti může proudit falešný vzduch, co ti bere výkon..

Ty rány..Nesukuje se ti řetěz při vstupu nahoře do motoru na kolečko, nechytá o kraj otvoru?

To jsou věci...za předpokladu, že tedy vše těsní, kroužky v pohodě, jde asi o problém bohatosti směsi. Na studený motor, je třeba mít bohatší směs všeobecně (sytič). jakmile se teplota zvýší natolik, že stačí na požadovaný výkon standardně nastavená směs, vzduchu a benzínu, je zaplý sytič zdrojem ve...

Na starých lokomotivách, jsme testovali praskliny na hlavní ojnici, nebo paprscích kola tak, že jsme vše nastříkali olejem, dosucha vytřeli a zaprášili moukou, nebo maztekem.Tam kde byla prasklina, po chvíli se začal z ní vynořovat do mouky mastný flek a to bylo hledané místo. kdybys to zkusil na mo...

Ztráta komprese, způsobená ježděním "na krev". Nejspíš odešly kroužky (těsnost), protože motor ti, jak píšeš, jede do rozsypání bez zátěže a po zatížení nemá výkon..Kroužky můžou být vlivem silně přehřátého roztahujícího se pístu vtlačeny o stěnu válce do drážek a karbon je tam zapekl. můž...

...A do prdele, jsem to ale špatný teoretik...Takže co..?jehlu dát na "chudší" a mazat méně? je těch 200 km dostačujících, když budu jezdit s citem a nepřepínat motor? Asi je to fakt, že lepší je stav kdy je motor teplejší a mazán minimálním přístupným množstvím oleje, než chladný, byť pře...

Ten prvotní záběh byl dost namazán,ale motor šel bez zakuckávání a kašlání dobře do akcelerace od středních otáček, až na max. Maximální výkon jsem střídal s opatrnou jízdou cca ve 20 ti sek. intervalech, aby si výbrus udělal dobrou stopu i při vyšších otáčkách. Dbal jsem na to, aby motor neměl vyso...

Tak pánové.. Poprvé po ujetí 300 km na novém motoru fire horse od E dárky jsem ze zvědavosti sundal hlavu, abych se přesvědčil co během zabíhání nastalo ohledně karbonizace spalovacího prostoru. Od prvopočátku, jsem jako správný vlastenec, lil do nádrže olej M2T (používám ho už přes 40 let na své še...

Děkuji moc ! "Laborante" )

Žďárec motokolaři!
Chci se jen zeptat, na jakém zářezu od shora na jehle, má být její ukotvení pro záběh a posléze na provoz po záběhu. Mám najeto šetrných 270 km a našel jsem jehlu při sezónní přípravě, na druhém zářezu se shora. Nechat to ještě tak?

Může to být i nezaběhnuto..Motor by se měl střídavě (dobře mazán) provozovat na nižší otáčky a vysoké. A to tak, že rozjedeš cca na 15 km/h a pak pomalinku ubíráš plyn do doby, než začnou klesat otáčky. V této poloze pak malinko přidej, až bude otáčky držet. Po nějaké vzdálenosti pozvolna zvyšuj ryc...

Buďto ztráta komprese (zapečené kroužky uvízlé v pístu-nepruží a netěsní)- demontovat, vylouhovat v naftě a znovu nasadit, nebo ta gufera (sají falešný vzduch při pohybu pístu nahoru a tím pádem i méně směsi z karburace) a při pohybu pístu dolů, propouští palivo z prostoru klikovky a i hůř to přefou...

Po prostudování těchto vláken začínám mít asi jistotu, že pokutu mohu dostat jen od neznalého policisty. Mám novou 48 fire horse v bicyklu, a k mému zděšení na plný plyn to jede 41 km/h..Což je asi ona konstrukční rychlost tohoto typu motoru. Chci li dodržovat poctivých 25 km/h ke spokojenosti vyhlá...

Ovšem jen namíchaný v metylalkoholu. To pak vyplázneš 700 za 5L paliva...Pořád chcete vyšší výkon?

:lol: Tady je krásně vidět, z čeho vzešel čínský Fire horse...Ovšem ten"dvigátěl" koketuje silně s podobou s rakouským Fichtel-Sachs..Takže základ je dobrý, záleží jen na dílenském zpracování a kvalitě materiálů. Číňan šidil jak zpracování, tak materiál (nyní je to daleko lepší). Rus kvali...